村山市議会 2020-06-09 06月09日－02号
裾野が広い産業として自動車産業が一番に挙げられますが、建設業界も裾野の広い産業であります。建設業界浮揚の今後の対策についてお尋ねし、登壇での質問といたします。 ○議長 志布市長。 ◎市長 まず、今回のコロナ関係につきましては、議員も皆さんも分かっていますけれども、まず薬がないんですね。
裾野が広い産業として自動車産業が一番に挙げられますが、建設業界も裾野の広い産業であります。建設業界浮揚の今後の対策についてお尋ねし、登壇での質問といたします。 ○議長 志布市長。 ◎市長 まず、今回のコロナ関係につきましては、議員も皆さんも分かっていますけれども、まず薬がないんですね。
次に、世界的な流れや自動車運転の技術進歩から考えると、自動運転とライドシェアの組み合わせは次世代自動車産業にとって重要な視点であると考えます。もちろん安全であることが大前提ですが、自動車産業と交通手段に対する価値観は今後大きく変化していくと考えられます。
次に、世界的な流れや自動運転等の技術進歩から考えると、自動運転とライドシェアの組み合わせ、これは次世代自動車産業にとって重要な視点であると考えます。もちろん安全であることが大前提ですが、自動車産業と交通手段に対する価値観は今後大きく変化していくと考えられます。
1955年以降、日本の自動車メーカー各社は生産台数をふやし始め、政府も自動車産業の育成を目指し自動車の輸入を制限しました。当時の日本国内の自動車市場はとても小さく、政府が保護貿易主義をとっても他国からの批判も少なかったようであります。その後、当時の通産省の指導のもと、自動車企業は淘汰、合併され、日本の自動車メーカーは徐々に現在の業界体制に集約され始めたようであります。
この感想からは、日本の自動車産業の発展と同時代を過ごして、自動車移動の生活に組み込まれてきたので、公共交通への利用からは離れてきたこと、日常生活では中心市街地へ出向く必要がないこと、高齢者のバス移動には、低床バスが適していることなどが見えてきます。
部長がおっしゃったように、連携の縦の関係での企業の部品加工が多いんだろうと思いますけれども、実は東北には今、自動車産業の拠点をつくろうと、拠点になりつつある。これ、九州と合わせてですけれども、自動車産業というのは非常に部品点数が多くて、裾野の広い産業であるわけでありますけれども、一方で非常に高い品質レベル、納期、コストを要求される、非常に厳しい産業であることも事実なんですね。
自動車産業において今後、新たな仕組みを考えることはできないのか。 ○商工課長 確かにそういった話は聞いている。個々の企業の技術スキルは非常に高いが、集積している企業の横のつながりが弱いことから、大量に受注を受けても継続的に質のよいものを製造していけるのかが問題である。基礎自治体として発注者側に仕掛けていけるような施策が必要であると考えている。
番組の詳細はあえて述べませんが、単に繊維としてではなく、クモの糸は万能の糸であり、自動車産業、またそれに続く航空機産業が使いたくて注目しているだけではなく、例えば我が鶴岡市は、シルクのまちであります。シルクとクモの糸が融合した女性のドレスは、新聞発表もされましたが、あらゆる可能性を秘めた糸と公開されました。 市として、今後どんなふうに特化した企業化ができるかをお伺いいたします。
５月の政府月例経済報告の企業収益では、大企業を中心に改善の動きが見られる、また業況判断は改善の動きが見られるとされており、円安によって自動車産業など輸出関連企業を中心に、業績回復傾向が見られるようです。
者１新市政クラブ 長南 誠１ 都市計画について１ 魅力あるまちづくり政策について (1) 宅地造成、楯岡高校跡地利用計画、都市計画道路等一貫性のある政策で、若者が魅力を感じる街づくりについて (2) 面的開発と長期計画に基づいた開発計画市長２ 産業の振興について 農・工・商業政策について (1) 農業従事者の高齢化、後継者不足、農地の荒廃等による農業離れが深刻である 今後の対策について (2) 自動車産業
裾野の広い自動車産業界の構造上、今後サプライヤー企業が周辺に立地する可能性が高く、宮城県北部の本社工場から山形市への近接性も企業誘致の優位性と言えると思っております。 なお、企業の輸出超過の背景といたしましては、長引く円高や海外市場の伸びにより、国内市場が低迷しており、企業の事業者や工場の統廃合が進んでいることが最大の原因であると考えております。
次に、産業振興アドバイザーの意見についてということでございますが、新たに委嘱いたしました産業振興アドバイザーからは、主にトヨタの国内三大拠点構想による東北進出を好機と捉えた裾野の広い自動車産業をターゲットとするアドバイスをいただいております。
しかし、今、基幹産業である自動車産業や精密機械メーカーが相次いで海外へ進出し、それに伴う部品メーカーも追随して海外シフトしている状況の中で、国内産業は縮小化され、就業機会も減少してきております。
また、輸出産業の主力である自動車産業も、ガソリン車からハイブリッド、プラグインハイブリッド、そして電気自動車と、携帯電話がこの１０年で予想もしないほど全くその姿を変えたように、加速度的にイノベーションが進んできております。そんな中で、今、蓄電池への需要予測からさまざまな研究開発競争となっており、世界の原子力発電の牽引力と言われる日立と東芝も本腰を入れてこの蓄電池への研究開発に取り組み始めました。
１つは、先ほど答弁にはありましたけれども、先端研の研究の起業化に当たっては、特に市長が総括でちょっとだけ触れていると思うんですけれども、クモの糸等の自動車産業への転用、こういったこともありました。他の自治体で県単位で自動車産業、ロシア、中国に対する自動車産業に対する立地が盛んであります。
民間のシンクタンク、大和総研によれば、ことし６月、山形内陸、盛岡、石巻、原町は自動車産業を基礎産業として、さらには今後は化学素材の供給基地として日本の製造業を支える希望の星型地帯だと評しております。
東北は経済を支える、ある意味主力とも言うべき自動車産業が集積しています。御案内のように１台の自動車の使用する部品は３万点に上ると言われています。自動車産業は大中小の各自動車部品会社が多層的に製造、供給し合う構造になっております。その一つでもとまってしまうと業界全体に大きな影響が出てしまいます。その結果が得意先被災等による売り上げ減少が38社になったものと思っています。
今回、主に宮城、岩手にあった自動車産業の部品工場が被災されたことで、世界各国の自動車産業が停止ということは、非常に大きなダメージもありました。
自動車産業を初め多くの業界で、生産力の回復にはまだ時間を要すると思われますが、落ち込みの現状と今後の景気、雇用対策や経済活性化対策に向けた政策についてもお伺いをいたします。 続きまして、防災対策についてお聞きをいたします。本市は、日本海側に磯浜約42キロを有し、16カ所もの港湾、漁港があります。漁業や養殖も盛んであり、私たちも四季折々の新鮮な魚介類を食することができます。
あと今回の節電でありますけれども、やはり自動車産業界、工業界では、休み日を変更してまで節電に協力するというような方向もありますし、また、ある企業によっては隣の県に風力発電を設置して、そして自前の電力を補うと、何かかなり、年間使用量の３％に当たるんだそうですが、その企業の３％に当たるということでありますけれども、こういういろんな形で節電の方向を探っているということであります。